Die Linzer Eisenbahnbrücke wurde als Brücke mit einem parabelförmigen Bogentragwerk und einer unten liegenden Fahrbahn für den kombinierten Fahrzeug- und Eisenbahnverkehr errichtet und am 14. November 1900 – 11 Jahre nach dem Eiffelturm - der Öffentlichkeit übergeben. Beide Bauwerke sind Ergebnisse der Ingenieurskunst des 19. Jahrhunderts. Sie zeichnen sich durch die genietete Eisenkonstruktion aus, was den Austausch von beschädigten Einzelteilen ermöglicht.
Brücken dieser Art stellen die älteste Konstruktionsform von Brücken dar. Seit der Industrialisierung werden auch Stahl und Beton als Materialien verwendet. Diese ermöglichen größere Bogenspannweiten, sind aber wartungsintensiv.
Eine vergleichbare Brücke ist die Hackerbrücke (Autobrücke) in München, die zwischen 1890-1894 errichtet wurde und eine der wenigen Stahl-Bogenbrücken des 19. Jahrhunderts in Deutschland darstellt. 1983/84 wurde die Brücke renoviert, ihre Konstruktion wurde dabei nicht verändert. Die Brücke dient weiterhin als bedeutender Übergang im Stadtverkehr. Eine andere vergleichbare Brücke ist die Hohenzollernbrücke in Köln. Sie stellt mit dem benachbarten Hauptbahnhof einen der wichtigsten Knotenpunkte im deutschen und europäischen Eisenbahnnetz dar und ist ein eindrucksvolles Bauwerk, das als fester Bestandteil zum Stadtbild von Köln und des Kölner Doms gehört.
Die Linzer Eisenbahnbrücke gehört somit zu einer der seltenen Eisenbrücken des 19. Jahrhunderts. Die kombinierte Fahrbahn ist gar einzigartig auf der oberen Donau, weshalb sie auch innerhalb der Brückengeschichte Aufmerksamkeit heischt. Als verbindender Donauübergang von Linz und Urfahr ist sie ein Denkmal der oberösterreichischen Verkehrsgeschichte, ein architektonisches Symbol der Stahlstadt Linz und eine Stadtbild prägende Brücke.
Autorin: Ute Streitt
Der Verein "Rettet die Eisenbahnbrücke" und viele Linzer Bürgerinnen und Bürger traten für den Erhalt dieses einmaligen und denkmalgeschützten Brückenbaues in Oberösterreich und an der oberen Donau ein. Eine Unterschriftenaktion blieb letztlich erfolglos und es wurde am 27. September 2015 im Rahmen einer Abstimmung von Linzerinnen und Linzern mit 68 Prozent für den Abriss der alten Eisenbahnbrücke und für die Errichtung einer neuen Brücke für Straßenbahn, Autobusse, Kraftfahrzeuge, Fahrräder und Fußgängerinnen und Fußgänger gestimmt. Die Gesamtsperre der Brücke trat in der Nacht vom 26. auf den 27. Februar 2016 in Kraft und danach wurde mit dem Abtragen der Brücke begonnen.
Elisabeth Kreuzwieser
Der Eiffelturm von Linz - Dokumentation zur Ausstellung zur Linzer Eisenbahnbrücke in der Innovationsecke der Dauerausstellung „Technik Oberösterreich“ im Schlossmuseum Linz, 2012.